Сегодня Интернет становится неотъемлемой частью нашей жизни и проникает во все области человеческих взаимоотношений. Наш сайт знакомств Челябинска и Челябинской области предлагает приобщиться к одному из самых популярных методов интерактивного общения, который обязательно поможет вам найти хороших людей для приятных бесед и незабываемых встреч. Это не просто метод знакомства для секса в Челябинске - наш ресурс рассчитан на создание перспективных долгосрочных отношений между пользователями, которые со временем, возможно, станут основой крепкой дружбы и романтической любви в реальном мире.
Многие из нас не раз испытывали чувство разочарования, когда показавшийся сначала очень симпатичным человек в процессе разговора проявил себя не с самой лучшей стороны. Выбирая бесплатные знакомства в Челябинске, вы гарантируете отсутствие подобных неловкостей, так как в процессе он-лайн диалогов, всегда можно отказаться от дальнейшего общения без эмоционального дискомфорта. Кроме того, для тех, что ищет интим в Челябинске, наш ресурс предоставляет возможность полной конфиденциальности личных данных и переписки. При желании вы всегда сможете создать себе виртуальный анонимный образ, который повысит интерес потенциальных партнёров и оградит от лишнего любопытства.
регистрация через Google
Дружба, любовь или секс в Челябинске – на нашем ресурсе каждый найдёт себе единомышленника, который всегда готов подкрепить виртуальные обещания реальным свиданием или совместным путешествием.
Чтобы не обойти вниманием все достойные города нашего региона мы включили в нашу базу все знакомства Челябинской области. Желающим завязать знакомства в Магнитогорске или в г. Златоуст, предоставляется возможность поиска анкет именно по этим населённым пунктам. А если вы ищите знакомства г. Миасс, вам будут доступны лучшие предложения от реальных пользователей. Таким образом, жители всего нашего региона получают возможность участвовать в самой увлекательной на свете игре под названием «поиск новых знакомств».
Предлагая вам знакомства в Челябинске бесплатно, мы постарались создать на нашем портале дружественную и оптимистическую атмосферу, дополняемую широким диапазоном пользовательских настроек.
Нужна умная, 57 - 18 ноября 2013 20:40
Чудес не бывает. Самолеты просто так с небес не падают.
Тем более, такой самолет, как В737, и его самая дружелюбная, простая - 500-я модификация.
Пока на этом самолете крылья-хвост-стабилизатор на месте, и хотя бы один двигатель работает - он летит. Причем, хорошо летит. Если оба двигателя не работают (что невероятно само по себе, но исключать никогда нельзя) - то требуется определенное время, чтобы самолет достиг земли.
Должен быть очень сложный отказ, чтобы летящий нормально самолет (выполнивший рейс, долетевший до аэродрома и вошедший в глиссаду) ни с того ни с сего упал при уходе на второй круг. Т.е., упал так, что пилоты ничего не могут с этим поделать.
Т.е., шанс критического отказа очень и очень мал. Под критическим я подразумеваю такой отказ, исправление которого пилотом, достойно получившего свое пилотское, оказалось невозможным.
Муссируют мысли об обледенении. Ну, это из той же фантастической серии - какой интенсивности должно быть обледенение, чтобы этот самолет, будучи к тому же очень легким (мало пассажиров и топлива) свалился при уходе на второй круг? Я не вижу таких условий в погоде. К слову, на высоте температура могла быть и выше, чем у земли, несмотря на то, что некие специалисты кинулись приводить атмосферу к стандартной, т.е., уменьшая температуру с высотой по мифическому среднему градиенту. Об инверсии они слыхали?
В обледенение я не верю совсем.
- - -
Как можно упасть при уходе на второй круг?
Вариантов, конечно же, хватает. И все они, как ни крути, крутятся вокруг готовности и умения экипажа выполнить уход на второй круг. Какие "засады" здесь поджидают?
1. Отсутствие опыта уходов на второй круг в реальных условиях.
Вполне вероятна такая ситуация, что ни один из пилотов (особенно в виду малого опыта) на второй круг не уходил - либо ситуаций подобных не было, либо было... но справлялись каким-то образом. Не будем сейчас останавливаться на этом - "каким образом".
Важно то, что это редкая процедура, и далеко не у каждого доведена до автоматизма. При всей ее "редкости", уходы "привозят" различного рода отклонения гораздо чаще в процентном отношении, чем обычные заходы на посадку.
2. Ночь, низкая облачность, нос задран вверх - отсутствие естественного горизонта может здорово напрячь пилота, особенно, если у него нет опыта уходов на второй круг. Можно "потеряться", утратив контроль за положением самолета. Если еще и болтанка способствует - то шансы "потеряться" сильно возрастают.
3. И чисто процедурно:
а) Не увеличить режим двигателя - достаточно распространенная ошибка при начале переучивания на тренажерах, но обычно лечится к его окончанию;
б) Убрать закрылки сразу и полностью - без контроля скорости и положения самолета это очень и очень опасно на малой высоте;
в) Не контролировать положение самолета, т.е., увеличить тангаж очень резко, сверх необходимого, что в совокупностями с "а" и/или "б" практически является прямым путем к катастрофе.
Т.е., третий пункт с его подпунктами может случится и в нормальном полете, без отказов матчасти, и даже в простых погодных условиях. Он зависит исключительно от уровня подготовки тех парней, которые занимают пилотские кресла.
Если же к нему подмешать внешнее воздействие (отказ, погодные условия), иные факторы (усталость, стресс) - то риски значительно возрастают.
Куда банальнее.
- - -
Чем так хорош Б737? Это рабочая лошадка. Надежный, неприхотливый самолет, который, действительно, готов летать хоть на "честном слове и одном крыле". И такая "простота" очень соблазнительна в эпоху дефицита летных кадров - о том, что бездарный расейский сегодняшний подход к летному обучению в общем и безопасности полетов в целом до добра не доведет писано мной на этом пространстве неоднократно.
